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想了解电动车锂电池一定要看

[ 想了解电动车锂电池一定要看的浏览量:958次,文章来源:http://www.cn-scan.com,作者:PACK锂电池之家 ]

电池是电动汽车的灵魂,没有电池,电动汽车就无法显示他的与众不同。在一辆电动汽车的整体成本中,电池PACK设计成本最高能占到成本的30%-45%,电机、电控占比20%-25%,车身和其他部分占余下的20%。由此可见电池是多么的重要!因此,电池也是各大汽车制造商重点关注的对象。那么,现在市面上的电动汽车主要配备哪些种类的电池呢?主要有四种:三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池和钴酸锂电池。

三元电动车锂电池芯18650型号

三元锂电池全称为三元聚合物锂电池,顾名思义,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料作为正极材料的聚合物电池,三元材料作为正极时,其电池的安全性相对钴酸锂电池要高一些,是目前电池制造商们关注的对象,三元锂也是常见工业锂电池组制作时常用的电池之一。

不管是买什么东西,客户在购买时会仔细分析它的优缺点,并且会明显倾向于购买优点多与缺点的商品,但是三元锂电池的优点和缺点都十分明显,难以用比例来判断。三元锂电池突出优点是他的重量能量密度要明显高于其他种类电池,约为200Wh/kg,这就意味着同样重量的三元锂电池与其他电池相比,其续航里程要多很多。但是三元锂在高温情况下结构不太稳定,使得安全性难以把控,同时造价方面也相对较高。虽然目前很多人都关注并且使用这种电池,但是它的发展还有很长的一段路要走。

磷酸铁锂电动车电池

磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。相对于三元锂电池,磷酸铁锂电池的安全性就高很多了,磷酸铁锂晶体中的P-O键,即使在高温或过充的情况下也很难分解,并且能够快速充电、使用寿命长等特点。同时,我国的锂矿储量丰富、正极材料的氧化铁磷酸盐的储备也是充沛,这样就保证在我国磷酸铁锂电池的成本有较好的优势,因此国产企业更愿意选择开发和研究磷酸铁锂电池,例如比亚迪就在这种电池投入颇多。在新款车型秦中就使用了最新研发的磷酸铁锂电池,这种电池添加了锰元素,其能量密度达到三元材料的密度,在续航能力上得到很大提升,铁电池也常被用在防洪预警设备电池组上面,为防水注水做出过贡献,但是最近不少车主抱怨电池的电压和电池容量存在很大问题。这两点也是磷酸铁锂电池的主要问题。

磷酸铁锂电池的能量密度低,使得体积相对庞大,并且电池容积很小,致使续航里程成为短板,而且电池在报废后基本无法回收再利用,坏了就只能扔掉,回收价值很低,最后,这种电池的低温性能较差,冬天充电也成为一个大问题。所以,如果比亚迪想在电池方面持续领先的话,还需要花费很多功夫。

钴酸锂电动车电池

钴酸锂电池是特斯拉的“专用电池”,其结构稳定、容量比高、综合性能突出,有很好的续航能力,基本不会出故障,但是一些高空检查故障设备用的故障指示器电池组都是采用锂电池设计制作,但是由于单位体积小,就使得汽车需要的电池数量更多,特斯拉就在Model S的地板上铺了7000多节18650三元锂电池才足以驱动汽车跑起来。而这种电池自身温度达到250-350℃时,其内部的化学成分就开始分解,将会产生很大的安全隐患。针对这个问题,特斯拉也做了充足的准备,在每节电池两端都设有保险丝,当电池过热或电流过大时,保险丝就会切断,防止因为一节电池影响整个电池包的情况出现。但是,虽然理论上这样的解决方式已经是最好的,但是在实际应用上会不会真的能完全避免呢?还有,如果一整块内部电池包出现问题,又将如何解决呢?这也是需要思考的问题,所以现在很多用电池的产品都开始采用锂电池定制设计,一对一定制锂电池将是很好的一个解决产品无缝对接的办法。

铅酸蓄电池改锂电动车电池

铅酸蓄电池是蓄电池里的老人了,已经拥有150年的历史,其电极主要由铅及其氧化物制成。目前铅酸蓄电池应用比较广泛,并主要用于低速电动车中。其优点是电压稳定、容量大、使用温度范围广泛,不会出现在严冬充不进电的情况、技术成熟,安全性大、成本低。但是铅酸蓄电池的缺点也十分明显,能量密度低,通常体积都比较大、使用寿命短、日常维护比较麻烦、污染问题十分严重。铅酸蓄电池污染的主要问题是没有形成连贯的产业链,所以铅电池即将被淘汰,而储能锂电池慢慢代替铅酸进入市场,一些12.8V储能锂电池组都十分火热,而完整的蓄电池产业链应该包括生产-使用-回收-再生产,而铅酸蓄电池在废旧回收上被迫断掉,一方面是因为利益纠纷问题使得很少有正规的废电池回收公司,另一方面是政府机关缺少专门的监管制度。回收工作做不好,再生率就会降低,造成资源的严重浪费,目前我国铅资源再生率占铅总量的不到40%,而西方发达国家已经达到70%。

老牌产业必然有其强势的理由,但是如果因为其陈旧的问题得不到良好的解决而被迫放弃,那将是一份遗憾,所以不管是企业还是国家,都应该多多关注铅酸蓄电池,将其污染问题解决掉。

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